木瓜原则：宏观调控or作茧自缚？1小时前F1赛车区收听播客
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本周末，2025赛季F1将进入收官战，原则诺里斯，宏观皮亚斯特里和维斯塔潘将进入最后的调控大决战，这也是作茧自缚自2010赛季四车争冠以来首次出现如此激烈的总冠军争夺战。
可这一切，木瓜本该如此复杂吗？
相比于争夺激烈的原则车手总冠军，车队总冠军则早早没了悬念，宏观瘸了一条腿的调控红牛双拳难敌四掌，银红两家更是作茧自缚全程陪跑，这一切的木瓜结果便是迈凯伦自澳大利亚开始便一汽绝尘，提前两个月便在新加坡问鼎车队总冠军。原则
按理来说，宏观如此强大的调控汽车性能，将直接让车手总冠军争夺的作茧自缚天平从一开始便发生倾斜，事实在一开始也确实如此：8月初的荷兰站，皮亚斯特里在维斯塔潘的家乡夺得冠军，两人之间的分差也来到了全年最大的104分，在赛后采访中，就连维斯塔潘自己都认为他已经无缘wdc的争夺了，事实上大部分人确实是这么想的。
《概率论》中有一句至理名言：概率为零的事，并不代表他不会发生，更何况这个男人，叫维斯塔潘。
自意大利站开始，维斯塔潘开启了或许他自己都意想不到的绝地反击，连夺2站冠军，总冠军似乎悬念再起。
作为一支强队，一二号车手的设定是非常普遍的操作，即便有些车队并不会对外宣称这一点，但在具体执行策略或者部件更新时，车手和车队还是会心照不宣地偏向一号车手的比赛。然而，这一情况在迈凯伦这里，出现了一些不同。
去年，papaya，也就是所谓的木瓜原则，首次在迈凯伦队内tr中出现，这一规则被领队扎克布朗粗略解释为公平竞赛原则，由于去年迈凯伦两位车手并没有挑战车手总冠军的机会，这个原则并没有在围场内掀起轩然大波。
但今年的迈凯伦面临的是截然不同的局面：维斯塔潘在身后追赶，皮亚斯特里和诺里斯出现了较为明显的分差，同时迈凯伦的赛车相比于赛季初优势也不再格外明显，那么在这种情况下，为了保证wdc属于迈凯伦车队，设立一二号车手似乎变成了一个合理的选项。虽然这么做对于兢兢业业陪伴迈凯伦度过低谷期的诺里斯有些不公平，但竞技体育，实力说话，力保皮亚斯特里应成为理性的选择。
然而这并不是迈凯伦的选择，迈凯伦决定将papaya贯彻到底，在随后的意大利站，原本排名第二的诺里斯由于换胎工的失误导致出战丢失位置，原本第三的皮亚斯特里超了过去，在随后的一圈中，迈凯伦通过tr要求皮亚斯特里交还位置，后者照做了，这一举动可以说是第一次真正向车迷展示了papaya的“权威”，这一举动也受到了维斯塔潘父子的“嘲笑”。
在随后的美洲赛季，皮亚斯特里发挥不佳，诺里斯和维斯塔潘瓜分了所有的冠军，在车手积分榜上，诺里斯也夺回了积分榜榜首。
我更愿意称这为公平竞争下的产物，papaya本质上是一个尊重车手而非车队的原则，但在当今的局面下，皮亚斯特里无意中成为了“吃亏方”，诚然美洲赛季的他的表现不佳，但倘若给予一定的策略和赛车性能上的倾斜，多拿几个积分问题并不大。正如扎克布朗所说：“我们宁可失去车手总冠军，也不愿意打破队内的平衡。”当然了，papaya或许也是建立在2位好脾气车手的基础上才可能被执行，大家幻想一个场面：维斯塔潘因队友的换胎问题领跑比赛，车队却要求他交还位置，大家觉得维斯塔潘会怎么做呢？哈哈
在刚刚结束的卡塔尔大奖赛中，迈凯伦双车在第七圈并未选择进站，从而痛失好局。从结果来看，无论是招进皮亚斯特里，让诺里斯不进站，还是双车进站但损失一定的诺里斯比赛时间，都足以保证本周发挥出色的皮亚斯特里拿下冠军，但迈凯伦似乎又一次顾及到了所谓的papaya原则，毅然决然选择双车都不进站，毕竟这样才是最公平的，而皮亚斯特里也再一次成为了受害者。
如今，原本排名第一的皮亚斯特里已经掉至第三，维斯塔潘将分差奇迹般地缩小至12分。但是，胜利往往可以掩盖一切的问题，假设诺里斯以前三名完赛，那papaya的合理与否将自然而然被抛之脑后，而如果维斯塔潘完成了f1历史上最伟大的翻盘，那我想或许再好脾气的车手，也会有所表现吧？
回到标题，papaya究竟是宏观调控还是作茧自缚？还是等到阿布扎比见分晓吧！
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可这一切，本该如此复杂吗？
相比于争夺激烈的车手总冠军，车队总冠军则早早没了悬念，瘸了一条腿的红牛双拳难敌四掌，银红两家更是全程陪跑，这一切的结果便是迈凯伦自澳大利亚开始便一汽绝尘，提前两个月便在新加坡问鼎车队总冠军。
按理来说，如此强大的汽车性能，将直接让车手总冠军争夺的天平从一开始便发生倾斜，事实在一开始也确实如此：8月初的荷兰站，皮亚斯特里在维斯塔潘的家乡夺得冠军，两人之间的分差也来到了全年最大的104分，在赛后采访中，就连维斯塔潘自己都认为他已经无缘wdc的争夺了，事实上大部分人确实是这么想的。
《概率论》中有一句至理名言：概率为零的事，并不代表他不会发生，更何况这个男人，叫维斯塔潘。
自意大利站开始，维斯塔潘开启了或许他自己都意想不到的绝地反击，连夺2站冠军，总冠军似乎悬念再起。
作为一支强队，一二号车手的设定是非常普遍的操作，即便有些车队并不会对外宣称这一点，但在具体执行策略或者部件更新时，车手和车队还是会心照不宣地偏向一号车手的比赛。然而，这一情况在迈凯伦这里，出现了一些不同。
去年，papaya，也就是所谓的木瓜原则，首次在迈凯伦队内tr中出现，这一规则被领队扎克布朗粗略解释为公平竞赛原则，由于去年迈凯伦两位车手并没有挑战车手总冠军的机会，这个原则并没有在围场内掀起轩然大波。
但今年的迈凯伦面临的是截然不同的局面：维斯塔潘在身后追赶，皮亚斯特里和诺里斯出现了较为明显的分差，同时迈凯伦的赛车相比于赛季初优势也不再格外明显，那么在这种情况下，为了保证wdc属于迈凯伦车队，设立一二号车手似乎变成了一个合理的选项。虽然这么做对于兢兢业业陪伴迈凯伦度过低谷期的诺里斯有些不公平，但竞技体育，实力说话，力保皮亚斯特里应成为理性的选择。
然而这并不是迈凯伦的选择，迈凯伦决定将papaya贯彻到底，在随后的意大利站，原本排名第二的诺里斯由于换胎工的失误导致出战丢失位置，原本第三的皮亚斯特里超了过去，在随后的一圈中，迈凯伦通过tr要求皮亚斯特里交还位置，后者照做了，这一举动可以说是第一次真正向车迷展示了papaya的“权威”，这一举动也受到了维斯塔潘父子的“嘲笑”。
在随后的美洲赛季，皮亚斯特里发挥不佳，诺里斯和维斯塔潘瓜分了所有的冠军，在车手积分榜上，诺里斯也夺回了积分榜榜首。
我更愿意称这为公平竞争下的产物，papaya本质上是一个尊重车手而非车队的原则，但在当今的局面下，皮亚斯特里无意中成为了“吃亏方”，诚然美洲赛季的他的表现不佳，但倘若给予一定的策略和赛车性能上的倾斜，多拿几个积分问题并不大。正如扎克布朗所说：“我们宁可失去车手总冠军，也不愿意打破队内的平衡。”当然了，papaya或许也是建立在2位好脾气车手的基础上才可能被执行，大家幻想一个场面：维斯塔潘因队友的换胎问题领跑比赛，车队却要求他交还位置，大家觉得维斯塔潘会怎么做呢？哈哈
在刚刚结束的卡塔尔大奖赛中，迈凯伦双车在第七圈并未选择进站，从而痛失好局。从结果来看，无论是招进皮亚斯特里，让诺里斯不进站，还是双车进站但损失一定的诺里斯比赛时间，都足以保证本周发挥出色的皮亚斯特里拿下冠军，但迈凯伦似乎又一次顾及到了所谓的papaya原则，毅然决然选择双车都不进站，毕竟这样才是最公平的，而皮亚斯特里也再一次成为了受害者。
如今，原本排名第一的皮亚斯特里已经掉至第三，维斯塔潘将分差奇迹般地缩小至12分。但是，胜利往往可以掩盖一切的问题，假设诺里斯以前三名完赛，那papaya的合理与否将自然而然被抛之脑后，而如果维斯塔潘完成了f1历史上最伟大的翻盘，那我想或许再好脾气的车手，也会有所表现吧？
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